專車與出租車沖突：與國外沒有可比性

　　在全國多個二三線城市，出租車司機對專車的自發(fā)性抗議大多導致了后者被政府判為非法，但在一線城市專車反而增長更快。在記者對北京和上海的出租車司機的采訪中，提起專車對其生存空間的擠壓，他們的反應已從初期的憤怒和謾罵轉為一種無奈的接受。

　　“現(xiàn)在客人少多了，肥活兒都讓易到、Uber搶走了，小活兒都讓滴滴快的瓜分了，可我們的份子錢一分不降，你說這活兒還能干么?”

　　“讓公司降份子錢?你以為你是誰?干不了就不干，把車交回去走人，這是我們唯一也是最后的自保手段，大不了也去開專車，肯定比私家車主有優(yōu)勢吧?”

　　在歐美國家，專車也觸動了出租車的利益而引發(fā)了后者的公開抵制。2015年，由于Uber的合法化，紐約的出租車牌照從130萬美元跌至84萬美元。但目前在德國、法國、英國、希臘、匈牙利Uber仍為非法。而與中國不同的是，出租車在歐美國家雖然也是壟斷經營，但是其一，由于是成熟汽車市場，人口少而私家車非常普及，公共交通規(guī)劃也合理，出租車基本屬于高端消費，其比中國高得多的定價就能說明問題，其專車對出租車的沖擊遠沒有媒體渲染的那樣嚴重。其二，專車與出租車的沖突可以通過法律手段得以解決。2012年，Uber獲得紐約市出租車和轎車委員會營業(yè)許可，卻被紐約電召車服務協(xié)會一并告上法庭。之后幾經反復，2013年紐約上訴法院最終判定電召車服務協(xié)會敗訴，Uber自此合法化。其三，出租車群體都有真正代表自己利益的行業(yè)組織，如出租車行業(yè)工會/公會，針對專車的出租車罷工就是由它們組織的。紐約出租車行業(yè)公會甚至為其1.5萬名會員的違章買單和代為訴訟。

　　此外，根據(jù)媒體對國外出租車行業(yè)的梳理，很少有哪個國家的出租車司機群體的生存狀況像他們的中國同行這樣悲苦。結果就是車難打，服務差，司機和消費者的權益都沒有保障。而一輪輪的漲價聽證會，消費者代表就是個擺設，出租車公司的份子錢一分也不能降!

　　感謝互聯(lián)網+，現(xiàn)在打車軟件出現(xiàn)了，消費者終于有了選擇，可以按照自己的意愿、感受和個性化的需求叫車了，幾十年來為整個社會詬病的出租車行業(yè)的壟斷根基開始動搖了。